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电泳涂装技术在汽车零部件上的应用 [复制链接]

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汽车零部件用阴极电泳涂料的性能最早汽车零部件(如钢制车轮、车架等)都是采用浸漆(环氧沥青漆)和喷漆(喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等)进行表面防护处理,耐腐蚀性能很差(耐盐雾不到100h),而且具有火灾危险性。

为了解决这一问题,在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆,开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等,虽然避免了火灾危险性,但耐腐蚀性能与浸漆相当。

在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆,使耐腐蚀性能提高到240h以上,至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。
由于整车防腐蚀性能标准的提高,阳极电泳漆已满足不了产品的要求,在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装,典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把,轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。
①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求,还有一定的耐候要求,如商用车车架,现大部分使用耐候性较好电泳漆。
②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。
(二)汽车零部件应用阴极电泳涂装实例
1、车间任务某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线,主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。
2、生产纲领三班制年产为50万套,设备利用率按90%计算,挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm,每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算,单挂工件(2挂具筐)平均质量212kg,平均面积为28m2。
3、工作制度和年时基数序号部门名称采用班次每班工作时间h年时基数h I班Ⅱ班Ⅲ班设备工位1、2班工人3班工人1 2生产部门辅助部门。
4、设计原则
①采用厚膜阴极电泳,涂膜厚度外表面≥35μm,内表面≥25μm,耐盐雾循环试验≥1440h(60个循环)。
②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。
③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式,槽液加热源为蒸汽。
④采用“Ⅱ”字形烘干室,能源为天然气。
5、工艺过程及说明序号工序名称处理方式时间min温度℃区段长度m输送方式备注
1、白件装挂人工5 RT程控行车T=5.5min/T
2、前处理入口
2.1热水洗喷2 65±5加保温盖板过渡段
2.2预脱脂喷2 60±5加保温盖板过渡段
2.3脱脂浸3 60±5加保温盖板及层流系统过渡段
2.4水洗喷1 RT过渡段
2.5、水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段
2.6表调浸1.5 RT过渡段
2.7磷化浸3 50——55加保温盖板及层流系统过渡段
2.8水洗喷1 RT过渡段
2.9水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段
2.10钝化浸1RT过渡段
2.11纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水
3沥水平台4阴极电泳浸
4 28——34出槽喷新鲜UF液过渡段
5、电泳后冲洗RT
5.1 UF洗喷1过渡段
5.2 UF洗浸/喷1出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽过渡段
5.3纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜纯水过渡段
6沥水平台
7转载人工5 RT横移机可旋转90℃
8电泳烘干热风循环40 170±10升降机滑橇链T=1.8mm V=0.4m/min
9强冷15≤40机动辊道
10卸件人工5机动辊道
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